調查報告稱在我國企業GDP污水排氣量比資本主義國家高4倍

近些年，伴隨著擁擠、樓價、念書難、看病難等社會現象在京、滬、穗等超大城市相繼出現，有關大城市承載能力難題的探討慢慢拓展到政府部門和老百姓方面。前天，北京政府和中國社會科學院簽訂協議，共創首經貿超大城市社會經濟發展趨勢研究所，破譯“城市問題”。

據首經貿超大城市研究所政法委副書記校長蔣三庚詳細介紹，共創前，貴院早已完成了“超大城市極化效應科學研究”、“超大城市承載能力科學研究”等20多項調查報告。

【城市公共交通】

承載能力指數值上升幅度位居

伴隨著城鎮化進程的加速，城市公共交通愈來愈忙碌，路面負載日漸加劇，交通擁堵、路面阻塞、駕駛錯亂等難題也愈發突顯。調研說明，在我國上百萬人口數量之上大城市有80%道路和90%街口的道路通行能力，早已貼近極限。在我國鐵路線相對密度為英國的1/3，日本國的1/5，烏克蘭的1/3；路網相對密度不夠英國和印尼的1/5；飛機場的相對密度是印尼的19.2%，墨西哥的15.9%。

交通擁堵、時間耽誤、高效率不高、油錢升高、有機廢氣提升，不但危害了大家的工作效能和身心健康，并且也早已變成牽制城市的發展的關鍵難題。

據首經貿城市經濟與公共事業管理學校祝輝博士研究生詳細介紹，從2001年至二零零九年，北京的大城市綜合性承載能力負載伴隨著時間的提升，在每數萬人有著的城市公共交通車子這一指標值上，北京二零一零年承載能力指數值為2.0408，二零零九年為0.2491，兩年里承載能力指數值增漲了1.7917，工作壓力較大。

祝輝表明，這表明伴隨著北京市人口的提升，城市公共交通車子總數的提高顯著小于人口數量的增長率，城市公共交通車子對未來建筑承載能力遭遇著較大的挑戰。

【人口數量澎漲】

都市化發展趨勢推動人口數量聚集

“超大城市承載能力科學研究”顯示信息，因為我國城鎮化進程的快速發展趨勢，擺脫了原來的人口結構布局，城鎮人口迅速提高。1949年新中國成立初建時的人口總數約在5.4億上下，到2008年時，我國人口總數約為13.三億，六十年間就提升了7.9億，提高了1.5倍。尤其是一些大都市，人口密度散布過高，已來到人山人海的水平。

在2008年公布的《中國城市發展報告》中就已強調，那時候上海浦西區的人口密度散布為3.8萬人/平方千米，北京市和廣州市市區的人口密度散布各自為1.4萬人/平方千米和1.三萬人/平方千米。而全世界別的的一些關鍵大都市，如日本東京只有1.三萬人/平方千米，紐約市、紐約、法國巴黎和中國香港的人口密度散布數較多也僅有0.85數萬人/平方千米。

祝輝表明，伴隨著在我國現代化和都市化的發展趨勢，大城市對人口數量的聚集功效愈來愈顯著，而人口數量的迅速聚集也是城市的發展的關鍵動機之一。在城鎮人口迅速澎漲的全過程中，一旦城市規劃建設和管理方法無法跟上快速提高的人口數量要求，大城市資源提供落后于城鎮人口的提高，便會引起一系列突顯而銳利的分歧，如全國房價上漲、路面擁堵、發案率較高、大城市生物的多樣性失衡、社會老齡化等。

【環境惡化】

企業GDP耗能是日本國7倍

“超大城市承載能力科學研究”顯示信息，在都市化全過程中，因為城鎮人口澎漲、轎車提升、產業發展等緣故，促使大城市資源焦慮不安、環境惡化。我國每提升企業GDP的污水消耗量比資本主義國家高4倍，企業工業總產值造成的固體廢物比資本主義國家高10幾倍。我國企業GDP的耗能是日本國的7倍、英國的6倍，乃至是印尼的2.8倍。

祝輝表明，在二零零九年6月公布的《2008年中國環境狀況公報》說明，該本年度全國各地一部分自然環境質量標準大大提高，但整體遭遇的自然環境局勢依然很不容樂觀。如地下水環境污染仍然比較嚴重，湖水(水利樞紐)水體富營養化難題突顯，一部分大城市環境污染仍較重等。

此外，很多一二線城市因發展趨勢過快，機動車輛不斷提升，路面城市廣場、園林綠化商業用地匱乏，導致空氣中飄浮細顆粒物、二氧化硫、氮氧化合物穩步增長，危害住戶的日常生活和身體狀況；大城市垃圾分類回收工作中推動遲緩，生活垃圾處理水準低，如今全國各地垃圾池存侵吞土地資源占地面積已達五億平米，約折算75平方公里農用地等同于全國各地每一萬畝農用地就會有3.75畝用于堆廢棄物。